C'est pas tous les jours que l'on navigue en Lexsia, c'est plutôt une chose rare....  Il en profite

bonsoir,

pour le carton rouge  je suis ok  avec une photo sur la chaise 
par notre passion, je comprends que les journées sont très courtes, peut être aussi pas de réseau internet???
petit proverbe:
"les passions sont les vents qui enflent les voiles du navire, elle le submergent quelquefois
mais sans elles, il ne pourrait voguer"

Bonsoir a tous
Des nouvelles de Palavas
Je vous rassure, ils ne sont pas mort, j'ai déjeuner avec eu a midi,
Ils vous passent un grand bonjour a tous, mais ils ont pas le temps de venir sur le forum, ils sont a bloc, ils raconteront plus tard.
Trop fort ces 2 la, ils fond la paire.

La pierre non ... on n'est pas comme ça.

On ne va lui jeter des pavés !!!! 
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. mais des parpaings 

Bonsoir les amis,

Claude viens de partir ce soir (22h30) pour Palavas après 4 jours de dur (très dur) labeur.

Levé 6h30, déjeuner 7h15, départ pour le port 8h00, 1h de route mais seulement 40kms.... midi repas restau, et rentré pour apéro 20h.

Arrivée sur place vent "à décorner les bœufs" depuis samedi. C'est vraiment pas de chance car chose très rare sur 4 jours d'affilés.
Samedi nous sommes sortis malgré tout pour faire les essais lors d'une accalmie, car la navigation de sortie c'est avérée difficile mais possible à cœur marin rien d'impossible  .
Comme déjà expliqué en direct sur la shout le bateau a une très grande puissance avec ses 260cv, déjauge en 6/7 secondes, atteint les 3500T/m et la vitesse de 65/66 maxi Km/h.
 La houle forte de 0,50à 0,70 m battant coté bâbord au départ nous surprend mais le bateau navigue compensé par les flaps, sans problème.
Avec vagues plein nez la puissance reste identique mais nous oblige à baisser le rythme car trop d'accoups  la navigation devient fatigante.

A 2500T/mn la vitesse de croisière est comprise entre 37/40 Km/h et reste constante, même par mer formée.
Nous avons fait 1h 20 de navigation, à la barre Claude, ensuite Jean-Pierre (le bof) et Freddy pour rentrer au port quand le vent c'est mis à reprendre de plus belle.

Constatations: le bateau est beaucoup trop lourd sur l'arrière, moteur 600KG nous fait naviguer sur le cul, avec la vague qui lave la plateforme arrière. Il y a un petit risque sur un arrêt brutal de voir la vague entrer sur l'arrière du bateau.

Il faut corriger ce problème par ajout de poids sur le nez, et élargissement des flaps. Ce n'est pas insurmontable et il faut bien y réfléchir pour ne pas faire n'importe quoi.

Voila pour une première explication de notre absence durant ces 4 jours.

Lundi aller retour à Palavas, Freddy et Claude,(par route) pensant que le vent allait s'atténuer, aujourd'hui rafales comprises entre 60 et 75Km/h. Danger de sortir en mer, nous avons fait pose VHF, et beaucoup d'autres aménagements .

Je vous promets les photos très très vite.
Très sincèrement nous n'avons pas oublié les amis du fofo, mais sachez qu'on ne s'est pas amusé comme il était prévu au départ.
Ce temps de vent très perturbant a gâché ces 4 jours en navigation, mais la rencontre en terres Languedociennes a été plus que superbe.
Nous aurions eu grand plaisir à nous réunir avec beaucoup d'entre vous pour le partager.

Peut être que la commission va nous faire sauter le carton rouge  ,après le post des photos????

A bientôt de vous lire.


 

C'est très bien d'avoir pu tester la bête dans de mauvaise condition pour tester la carène.

Vous avez fait les essais avec ou sans le plein de fuel et d'eau ?

Effectivement j'avais fait remarqué à Claude la différence de 300kg entre le D3 et D4. Cela en plus des pleins à faire sur l'arrière pénalise le bateau.

Oui, une autre idée.....

.....Naviguer en marche arrière !!! auquel cas ce ne sera plus le cul dans l'eau, mais le nouvel avant du bateau qui sera dans la flotte !!!!

J'ai bon.... nan ! ok je sors!

Et en pas oubleir le réservoir d'eau noir à l'arrière.

Par contre l'idée évoqué d'un franc bord sur l'arrière le long de la plage de bain de 15cm n'est peut-être pas une mauvaise idée.

je vais essayer d'avoir un contact avec un autre concessionnaire lexsia que je connais un peu concernant ce bateau avec un 260ch volvo penta.

et si tu lui greffe des skis sur l'arriere cela ira

hello je viens de perdre la moitié du post pour l'avoir envoyé trop lourd , il sera à refaire  voici la suite

autres vérifications: tableau des connections pas complet: 1er rang aucun contact 



tableau de bords 5 cadrans noirs ?????



pas dégonflé le Claude on démonte sans peur



super le remontage chantier, surement partis trop vite en RTT, dommage pour leur patron car il ne méritait pas ça.
Le travail du chantier était de placer le poste radio absent pour reboucher le tout béant qu'il restait.
Soit le chef de chantier à donner à remonter à son arpette, soit il est aller pisser entre 2 actions mais ça la fout mal pour le client qui reçois son bateau de rêve.

OUI il n'y à pas de triche ici il manquait bien un pont dans la continuité de l'alimentation 



Aller on passe à autre chose, pose de la VHF et interface avec GPS . Claude aux tournes vis.





c'est ça la classe appliquée



allo Barack,YES ici Claude,  fil rouge avec ...le vert?  fil noir ...le blanc?  bien sur c'est simple tout est en Amerloque     faut que j'y aille tank!



Le Barack Obama il à rien compris il pensait faire péter le missile ,
la voici la solution comme dit mon copain Fernand"C'est écrit dans le bouquin"



d'accord le coin apéro c'est la pagaille



la cuisine c'est aussi la pagaille



mais quand on a un sac de chef tout est permis,    Non y n'a plus j'ai dis DE CHEF.



allez tout est dans la boite à la prochaine. Bientôt en vrais avec des images qui bougent et même qui parlent 

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Bonsoir a tous
Dis moi Freddy ,il me semble que tu as un Humminbird comme sondeur/gps/lecteur de carte :serie 500 ou 700 ? en es tu content ?
Vu les photos et commentaires,ça me semble compliqué l'interface VHF/GPS :est ce normal ou est ce lié a la configuration electrique de ton bateau ?
je me posais la question pour faire moi même cette intervention sur mon bateau ,je vais reflechir un peu maintenant:D

A+
Jean Paul

Le sondeur de Freddy est un 787 C2i. Tu peux trouver les notices des combinés Humminbird à l'adresse suivante : http://www.humminbird.com/support/ProductManuals.aspx
Sur mon précédent bateau j'avais interfacé mon Matrix 67 avec une VHF ICOM M421 par liaison NMEA 0183.

Le SAV NAVICOM, que j'avais questionné à ce sujet, m'avait donné les éléments suivants pour me guider :
Le câble AS-YC n’est pas utilisé pour récupérer la sortie NMEA du GPS (il n’est d’ailleurs pas possible de le faire avec).
Le câble de votre antenne GPS comporte déjà un Y au niveau de la fiche de connexion.
Sur une des partie de ce Y se trouve un petit capuchon noir qui se retire à la main et qui découvre trois fils.
Il vous faut utiliser le fil blanc (GPS ‘+’) et le fil noir (GPS ‘-‘).
Fort de ces éléments j'avais effectué le branchement sans problème. Il ne faut pas oublier dans un des menus du combiné Humminbird d'activer la "Sortie NMEA 0183".

Vous avez prit combien en terme de houle pendant la sortie ?

Très sympa les photos.

je demande de l'aide car le vent pousse la toile, Claude il téléphone



trop tard c'est tombé



et toc même pas mal,et le téléphone toujours sur l'oreille 



je te jure à Palavas une sardine comme ça.

Je viens d'avoir des renseignemetns sur le comportement du silence 28 avec un D3 190ch.
Vitesse de croisière : 18 noeuds
Pointe : 27 noeuds.

J'ai aussi intérogé la personne sur la coupure des gazs. A aucun moment même coupure brusque n'a entréné une remonté de l'eau sur la plage arrière.

Donc le problème vient bien du surpoids du moteur.

J'ai intéroggé une personne de chez Jeanneau sur un bateau que je connais bien le leader 805. Ils y a eu quelques rares modèles en 2008 montés avec le d4 260ch. J'espère avoir la réposne rapidement.